記者昨日從南昌西二繞城高速項目辦獲悉，
其控制性工程——
昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體橋施工已進入沖刺階段。
這座重達14000噸的龐然大物
將于7月15日進行高空轉(zhuǎn)體，
精準跨越京九鐵路，
為昌北樞紐貫通掃除最后的關鍵障礙。
據(jù)了解，
即將實施轉(zhuǎn)體的A匝道
第2聯(lián)橋體（位于AK0+777處），
是連接西二繞與福銀高速的“咽喉”要道。
該橋體上跨設計時速160公里的
京九鐵路電氣化雙線。
該繁忙干線每日通行列車超百列，
施工安全要求高。
本次轉(zhuǎn)體橋為單箱雙室預應力
混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，
轉(zhuǎn)體段長度達129米，
自重超過14000噸。
施工方將運用先進的
轉(zhuǎn)體球鉸系統(tǒng)和定位技術(shù)，
控制橋體在空中精確旋轉(zhuǎn)45度。
“這是西二繞唯一一處跨越雙電氣化鐵路線的橋梁轉(zhuǎn)體施工，技術(shù)難度和安全風險均較高。”市建投集團西二繞項目辦主任仇新成說，為確保萬無一失，項目方已聯(lián)合鐵路部門制定了詳細的“天窗期”專項施工方案。轉(zhuǎn)體作業(yè)期間，相關鐵路線路將實施全程封鎖，并安排技術(shù)專家現(xiàn)場保駕護航。
昌北樞紐所在區(qū)域地形復雜，改造難度很大。該樞紐位于新建區(qū)樂化鎮(zhèn)，福銀高速、昌九城際鐵路和京九鐵路在此形成密集的立體交叉網(wǎng)絡。其中，A匝道采用5×11米+3×11米樁板橋結(jié)構(gòu)，施工期間需同步完成福銀高速既有路面的拓寬改造，最終將路面拓寬至49.5米。此外，由于下穿鐵路區(qū)域地質(zhì)條件復雜，項目創(chuàng)新采用“鋼筋混凝土板+素混凝土樁”的樁筏結(jié)構(gòu)基礎，確保與鐵路橋墩保持13米的安全距離。
“昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體橋的成功對接，將徹底打通制約匝道通車的‘卡脖子’節(jié)點?！蔽鞫@涉鐵工程總工程師白彥杰表示。昌北樞紐全面建成后，將實現(xiàn)西二繞城高速與福銀高速、昌九城際鐵路之間的八方向全互通轉(zhuǎn)換，進一步提升區(qū)域路網(wǎng)效率。目前，A匝道轉(zhuǎn)體橋的配重調(diào)校、牽引系統(tǒng)檢測等各項準備工作均已就緒。
